天文潮汐对航天航空的影响
天文潮汐对于地球表面和地球表面以下一定深度的物质，都有着明显和不明显的影响，而对于处在飞行中的飞机驾驶员、飞机和其他飞行器的精密仪器、仪表以及无线电控制系统等，也同样会受到天文潮汐的影响。但是，这种影响能不能造成飞机失事，能不能造成航天活动的失败呢？根据对搜集的飞机失事和航天活动失败的资料分析认为，天文潮汐能够造成飞机失事，能够降低航天活动的成功率。中国民航局第一研究所发行的1991年第5期《民航经济与技术》刊载，1990年世界主要商用飞机，共失事38次，如果减去中国民航因劫机而失事的2次，还剩36次。其中发生在朔、望期的有16次，占44.4％，发生在上、下弦期的有4次，占11.2％，在朔、望、弦期共发生20次，占55.6％。还对1989年人民日报登载的全部飞机失事作了统计，共计失事21次，其中发生在朔、望期和上、下弦期的各6次，各占28.5％，朔、望、弦期共计12次，占57％。另外，1990年《北京日报》登载了2次飞机失事，其中就有1次发生在下弦；1991年1至7月《北京日报》登载了4次飞机失事，全部发生在望期和下弦期。
民用飞机如此，军用飞机也不例外。在强天文潮汐期坠毁的军用飞机所占的比例也是比较大的。某某洲国家1970年军用飞机共坠毁41架，其中发生在朔、望期的有12架，占坠毁总架数的29％；上、下弦期有9架，占坠毁总架数的22％。朔、望、弦期共21架，占51％，在坠毁的飞机中，双机相撞的共2次，坠毁飞机4架，都发生在离望时很近的时间。在分析研究军用飞机坠毁事故的原因时，由于军用飞机（尤其是作战飞机）乘员少，基本上可以排除劫机和预谋炸机造成的坠毁，更应当注意从天文潮汐角度认真分析。
根据1988年至1991年9月有关航空杂志统计，世界发射火箭、卫星失败共18次，其中发生在朔、望期的有4次占22.2％；发生在上、下弦期的有5次，占27.8％，朔、望、弦期共计9次，占失败总数的50％。
我国发射的“风云一号”气象卫星，于1991年2月14日夜，在离地面
901    公里的高空，发回的云图突然扭曲、倾斜，继而消失，失去三轴稳定对地定向控制，漫无目标地扫向天空。这一天是农历十二月三十（朔期），“风云一号”失控后数小时，即2月15日1点32分，就是朔时（农历下月初一）。我国1991年12月28日20点02分发射了一颗自行制造的通信卫星，第三级火箭第二次点火后，因发动机提前熄灭，卫星未能进入预定轨道。这一天是农历十一月二十三，正是下弦日，下弦时是12月28日9点55分，与发射卫星时间仅差10小时07分。有人认为，以上两个情况，很有可能是强天文潮 汐的影响造成的。
对于飞机失事的原因，西德汉莎航空公司的研究人员，曾在1989年对近30年飞机坠毁作了统计、分析，共计坠毁飞机496次，死亡人员15196人。他们认为飞机坠毁的原因中，人为原因占76％，其纪律性差占23％，注意力不集中或疲劳占20％，判断错误，缺少经验和训练占33％。有关人士认为，用这3个人为原因解释飞机失事是不够准确可靠的，可以这样解释，也可以那样解释。如果从天文潮汐对飞行人员和飞机、飞行器的机械、仪表可能存在的影响方面来分析倒可能是合理的。比如天文潮汐可能会对驾驶人员的脑、心、肺产生影响，发生不同程度的神志恍忽，肢体僵硬，动作变形，从而不能正确地驾驶飞机，使飞行失常，造成飞机失事。尤其是在飞机起飞和降落的时候，气压有较大变化，再加上天文潮汐的影响，更容易发生上述情况。例如，1991年一位飞行了千余小时的飞行员，在夜间航行着陆时，发生了不该发生的事故。其次，飞机的机械部分，都是按照正常情况设计和制造的，并没有考虑天文潮汐对机械的影响，这就有可能使一些敏感的机械，在天文潮汐的影响下，发生机械故障，造成飞机的事。飞机机械有可能这样，火箭、导弹、卫星等也可能会发生这种情况。再者，由于天文潮汐能够使所在空域中的气象发生突然变化，所以，也能直接影响飞机的正常飞行，而使飞机失事。另外，在飞机和导弹、卫星等飞行器中，都有无线电和磁性设备、器件，天文潮汐有可能使无线电信号减弱或中断，使磁性等仪表混乱，从而影响对导弹、卫星的联系和控制，影响驾驶人员对飞行情况的正确判断，造成导弹、卫星的失败和飞机失事。
以上两个资料，反映了在朔、望、弦期失事的比例是比较大的，但是，这些比例数，毕竟都是按照天文潮汐理论进行推理的结果，并没有与实际发事的具体情况进行印证。所以，在朔、望、弦期发生的飞机失事和航天活动的失败，并不能肯定都是天文潮汐影响的结果，其中必然有非天文潮汐因素造成的失事和失败。但也不能因此就否认天文潮汐的影响，天文潮汐对飞机航行和航天活动的影响是肯定存在的。今后，在对失事和失败事件的具体分析研究中，是会得到证实的，应当引起各有关行业和科研等人员足够的重视。