通用航空大发展_航空史
 
航空史的发展，并不仅仅与战争联系在一起，在很多时候，航空事业的发展是与人们的生产与生活紧密相连的。
 
货运、客运包租班机的飞行缩短了空间的距离，为人们的生活与正常交往提供了方便。大地测量、绘图离不开飞机。为庄稼喷撒农药和为土地播种、施肥，也需要飞机的参与。为森林、渔场和道路巡逻、灭火同样需要飞机。营救、救护、训练、比赛、体育表演飞行，新闻、广播、广告等，都需要飞机来参与。到 60 年代，从事人们的生产与生活服务的飞机约占全世界飞机总数的 60％。
 
60  年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机。比较出名的有原苏联生产的安—22、伊尔—76；美国生产的 C—141、C—5A、波音— 747；法国的“空中汽车”等。超音速运输机有英、法联合研制的“协和”式和原苏联的图—144。
 
1956 年至 1961 年间，英国和法国分别进行超音速运输机的初步研究。
 
1961 年，英、法两国各自提出了一种方案，因经费问题，两国决定联合研制，正式定名为“协和”。原型机于 1965 年初开始制造，1975 年投入航线使用，其间经过了 20 年的时间。
 
原苏联为了与“协和”竞争，加速发展图—144 超音速运输机。1973 年，在巴黎航空博览会上展出了一架图—144，但在进行飞行表演时，图—144 发生了空中解体，造成机毁人亡。后来图—144 作了一些改进，投入了国内航线。“协和”式和图—144 超音速客机对于人们的旅行习惯和航空公司业务影响是非常深刻的；在地球上，任何一个想要到地球的另一侧去，他最多也不用花去一天的时间。
 
“缩短了空间的距离，延长了时间，也就延长了人们的生命。”这是描  
述超音速飞机的一句很著名的话。
 
然而，超音速客机的发展前景并不乐观，“协和”式飞机的售价高得令人咋舌，考虑到经济效益，一般的航空公司都不大愿意购买。短途的旅客一般也不愿承受高额票价进行超音速飞行，他们宁可乘坐波音公司生产的亚音速飞机。据称，原苏联的航空公司也遇到了同样的问题。1980 年，图—144停航了。